レースはいかにスピードを出して走るかの競技である。コーナリング、ブレーキング、アクセルワークなど究極の走りを追求しないと走りきることができません。逆に、このような運転技術をスケールダウンして公道で応用すれば、峠道などを快適で安全に走ることができます。ここではその運転テクニックについてご紹介します。

�@スローイン・ファストアウト
　車がコーナリング中は非常に不安定な状態にあり、ここでのブレーキングは大変危険で、難しいコントロールが要求されます。従って、ブレーキングとギヤダウンはコーナリング前に完了しておく必要があります。直進状態でのブレーキングはリスクが少なく、安全に行うことができます。尚、ギヤは高めの方がスムースなコーナリングをすることができます。

　通常の走りではコーナリング中はパーシャル状態（減速も加速もしていない状態）が基本ですが、若干のトラクションがかかっていた方がより理想的です。川下りの船がスクリュウを回しているように、駆動力のかかっている状態は方向性を安定させることがきます。近年はタイヤの性能が格段に進歩したためにアクセルを閉じたままエンジンブレーキによる減速力を利用して旋回性を高める等のことも提唱されています。パーシャル状態というのは実際はなかなか作り出すのが難しいのでその方が現実的かもしれません。

　クリッピングポイント付近で加速状態に入ります。制動に比べ加速は非常に時間がかかるため、いかに早くアクセルをあけることができるかを考えることがポイントとなります。

　このような運転は、メリハリのきいた非常にスムースで安全な走りとなり、コーナーを早く抜けることができます。突っ込みすぎて曲がりきれなくなって、じたばたするようなことは避けなければなりません。コーナー進入速度はちょっと遅いかなと思うくらいがちょうどよいでしょう。

�Aアウト・イン・アウト
　コーナーの半径は大きいほど遠心力（横Ｇ）が小さく、安全に早く走ることができます。外側からコーナーの頂点（クリッピングポイント）をかすめて外側に抜けるように大きな半径で通過します。これはもちろん車線の中での話で、センターラインをはみ出すことのないよう注意することは言うまでもありません。

　また、このテクニックは一般道で普通に走行する場合でも応用できます。コーナリングにおいて同乗者が必要以上に振られることがなく、タイヤなどにかかる負担も少なくなり、燃費も向上します。